NAIM, Tren Maya, México–Tuxpan, Gobierno CDMX. Cinco casos con cifras: cuál era el reto, qué hicimos y qué entregamos.
Balasto ferroviario de basalto en maquila para ICA/CATEM, en Balzapote, Veracruz.
El balasto es el agregado más exigente que existe: sostiene la vía, drena el agua y absorbe el impacto de cada tren. La obra necesitaba producción constante de basalto a especificación ferroviaria, en una zona sin planta instalada.
Montamos nuestra planta de trituración en Balzapote, Veracruz, y operamos en maquila para ICA/CATEM: su banco, nuestro equipo y nuestro método. Circuito completo de trituración y cribado sobre basalto, con control granulométrico por lote.
600 m³ de balasto por turno durante 2022 y 2023, entregados al programa de tendido de vía. Sin paros atribuibles al suministro.
Pocas empresas de agregados han operado dos bancos dedicados simultáneamente para una sola obra. Nosotros lo hicimos para el aeropuerto de Texcoco.
El NAIM demandaba dos materiales distintos, en volúmenes masivos y al mismo tiempo: tezontle para las plataformas sobre el suelo lacustre de Texcoco y basalto para las capas estructurales.
Dedicamos dos bancos completos a la obra. La Estancia (Ermita Iztapalapa, CDMX): tezontle a 1,500 m³ por turno, de 2013 a 2017. La Quebrada (Cuautitlán Izcalli, Edo. de México): basalto a 500 m³ por turno, de 2016 a 2019. Dos frentes, dos rocas, un solo programa de suministro.
2,000 m³ por turno de capacidad combinada al servicio de una sola obra, sostenida durante seis años. El proyecto se canceló por decisión de gobierno; nuestro suministro nunca falló.
Caliza del banco La Cima para una de las autopistas más complicadas del país.
Abastecer agregados en plena sierra de Puebla, donde no había banco operando cerca del trazo. Cada kilómetro de acarreo extra encarece la obra.
Rehabilitamos y montamos la planta del banco La Cima, en el km 124.5 de la carretera federal México–Tuxpan (Xicotepec de Juárez, Puebla), arrancando el 15 de diciembre de 2008. Caliza triturada y cribada a pie de trazo.
600 m³ por turno durante cuatro años (2008–2012), directo a los frentes de la autopista. Material a especificación SCT, sin acarreos largos.
Maquila de trituración para el Gobierno de la Ciudad de México, en Av. del Imán 263, Coyoacán.
La Planta de Asfalto del D.F. acumulaba un almacén de más de 1,000,000 m³ de basalto producto de excavaciones de la ciudad. Había que convertir esa piedra en agregado útil para el asfalto de la propia CDMX, dentro de un predio urbano en operación.
Instalamos y operamos dos conjuntos completos de trituración en el sitio — una planta KPI-JCI y una planta Symons/El Jay — con circuitos primario, secundario y terciario y cribas de 3 pisos, de septiembre de 2014 a diciembre de 2015.
Basalto de excavación convertido en agregado a especificación para la producción de mezcla asfáltica del Gobierno CDMX. Un residuo urbano transformado en pavimento.
Excavaciones masivas en roca para tres desarrollos del sur de la ciudad.
Excavar en el pedregal del sur de la CDMX es trabajar sobre roca volcánica, entre vialidades saturadas y vecinos. Volumen grande, espacio chico, cero margen para improvisar.
Ejecutamos las excavaciones con nuestro propio equipo — excavadoras, cargadores y góndolas — y logística de retiro programada por frente. El material excavado se aprovechó como insumo de trituración.
Más de 1.1 millones de m³ excavados y retirados en tres proyectos, con los desarrollos entregados a programa.
| Proyecto | Ubicación | Volumen excavado |
|---|---|---|
| Antara del Sur | Picacho 275, CDMX | 975,000 m³ |
| Gran Sur | Periférico 5550, CDMX | 90,000 m³ |
| Pedregal 4058 | Zona sur, CDMX | 50,000 m³ |
Trabajamos con quien no puede fallar. Referencias reales: ICA/CATEM en el Tren Maya y el Gobierno de la Ciudad de México en la Planta de Asfalto.
Maquila y suministro a estándares de obra nacional. ICA/CATEM confió en nosotros el balasto del Tren Maya.
Operación en regla y cumplimiento de programa. Trituramos más de 1 millón de m³ para el Gobierno CDMX.
Granulometría consistente, báscula en banco y abasto continuo para plantas que no pueden parar.
Volumen constante para desarrollos hoteleros e inmobiliarios del corredor Cancún–Riviera Maya, sin sorpresas de suministro.
CDMX, Estado de México, Puebla, Veracruz y Quintana Roo. 9 bancos y 5 proyectos emblemáticos.
Si el NAIM y el Tren Maya confiaron en nuestra piedra, tu proyecto también puede. Cotizamos el mismo día hábil.